1. Informacje ogólne
Koło zamachowe o podwójnej masie (DMFW) to nowa konfiguracja, która pojawiła się w samochodach pod koniec lat 80. XX wieku i ma ogromny wpływ na izolację drgań i redukcję drgań samochodowych układów napędowych.
Thenakrętkipolega na podzieleniu oryginalnego koła zamachowego na dwie części.Jedna część pozostaje po jednej stronie oryginalnego silnika i działa jak oryginalne koło zamachowe, które uruchamia i przenosi moment obrotowy silnika.Ta część nazywana jest masą pierwotną;druga część jest umieszczona po stronie przekładni układu napędowego, aby poprawić bezwładność obrotową przekładni., ta część nazywana jest masą wtórną.Pomiędzy obiema częściami znajduje się pierścieniowa wnęka olejowa, a we wnęce zamontowany jest amortyzator sprężynowy, który odpowiada za połączenie dwóch części koła zamachowego, jak pokazano na rysunku 1. Masa wtórna może zwiększyć moment bezwładności koła układ napędowy bez zwiększania momentu bezwładności koła zamachowego i zmniejszyć prędkość rezonansową poniżej prędkości biegu jałowego.
Fabryka silników bazowych Hexi produkuje 5 dwumasowych silników z kołem zamachowym, a mianowicie EK/CM/RY/SN/TB.Koła zamachowe dwumasowe tych 5 silników dokręcane są za pomocą stacji automatycznej (OP2135), a śruby do dokręcania kół zamachowych dwumasowych to śruby typu Torx.Wymagana jest duża dokładność dokręcania, a niewielkie odchylenie kąta spowoduje nieprawidłowe dokręcenie wału.Średnio na każdą zmianę pojawiało się 15 niekwalifikowanych produktów, co skutkowało dużą liczbą napraw i wpływało na normalną pracę linii produkcyjnej.
Obecnie stacja dokręcania koła zamachowego o podwójnej masie przyjmuje metodę kontroli momentu obrotowego plus kąt (35±2)N m+(30 ~ 45)° w celu monitorowania momentu obrotowego śruby.Dodatkowo moment statyczny śruby koła zamachowego dwumasowego jest duży (wymagania techniczne: 65 N·m ~ 86 N·m).Aby spełnić wymagania dotyczące momentu obrotowego, wymagane jest, aby tuleja (jak pokazano na rysunku 3) i śruba były dokładniej ustawione podczas procesu dokręcania.Z tego powodu w tym artykule przeprowadzono badania i analizy w oparciu o rzeczywiste przypadki problemowe oraz zaproponowano odpowiednie rozwiązania, w jaki sposób poprawić kwalifikowaną szybkość dokręcania śrub koła zamachowego o podwójnej masie.
2. Badanie nieodpowiedniego dokręcenia nakrętek oczkowych
Problem „nieprawidłowego dokręcenia doNakrętki z końcówką” stanowiło 94,63% ogólnej liczby osób niewykwalifikowanych, co było głównym problemem powodującym niski współczynnik dokręcania śrub koła zamachowego dwumasowego. Po ustaleniu sedna głównego problemu możemy przepisać odpowiedni lek. W połączeniu ze sceną i sytuacji produkcyjnej, wyjaśniono główny kierunek badań.
Z danych badania status quo wynika, że w okresie od stycznia do marca 2021 r. nie dokręcono danych 459 dwumasowych śrub koła zamachowego i poddano analizie dane dotyczące wału, co przedstawiono w tabeli 1 i na rys. 6. Po analizie stwierdzono, że 25 śrub koła zamachowego dwumasowego nie zostało dokręconych z powodu nieprzewidzianych czynników, takich jak błędna ocena przez kamerę sprzętu, niewłaściwa obsługa palety, utrata pochodzenia sprzętu, uszkodzenie tulei itp. losowość.Zatem główne sedno tego problemu można rozwiązać teoretycznie w stopniu 1-25/459=94,83%.
3. Rozwiązanie
1. Rozwiązanie problemu zużycia zębów narzędziowych szczęk koła zamachowego
Sprawdzając oprzyrządowanie kłowe koła zamachowego na miejscu, stwierdzono, że zęby oprzyrządowania kłowego koła zamachowego były mocno zużyte i zęby nie mogły skutecznie sprzęgać się z wieńcem zębatym koła zamachowego.Podczas dokręcania sprzętu koło zamachowe drga, powodując niewspółosiowość tulei ze śrubą.Podczas dokręcania tuleja wyskakuje ze śruby lub obraca się bezczynnie na powierzchni śruby, co powoduje niedokładne dokręcenie.
Wymień nowe oprzyrządowanie kłowe koła zamachowego, data użytkowania jest zaznaczona na oprzyrządowaniu kłowym koła zamachowego, a oprzyrządowanie należy wymieniać co 3 miesiące, aby uniknąć drgań koła zamachowego podczas procesu dokręcania z powodu zużycia pazura, co spowoduje niewykwalifikowanych wystąpić wał.
2. Rozwiązanie do luzowania bagnetu tacy
Sprawdź zapisy dotyczące przeróbek palet na miejscu.Przerobione palety silnika są często skoncentrowane w 021#/038#/068#/201#.Następnie skontrolowano palety i stwierdzono, że sworznie mocujące paletę są poluzowane.W efekcie tuleja nie jest wyrównana ze śrubą, tuleja wyskakuje ze śruby w trakcie dokręcania lub praca na biegu jałowym na powierzchni śruby skutkuje niedokładnym dokręceniem.Jeżeli śruby mocujące bagnet paletowy zostaną poluzowane, nie będzie można skutecznie zamocować bagnetu.Do bloku mocującego palety należy użyć długich śrub (wcześniej krótkich śrub) i zastosować nakrętki zabezpieczające przed cofaniem, aby je zamocować, aby uniknąć powstania bagnetu bagnetowego spowodowanego poluzowaniem śrub mocujących bagnet palety.Nie da się tego skutecznie naprawić, co powoduje drżenie koła zamachowego i niewspółosiowość wału podczas procesu dokręcania, co nie jest kwalifikowane.
3. Zoptymalizuj sposób robienia zdjęć aparatem urządzenia
Ten krok jest najtrudniejszą częścią planu.Ponieważ nie ma żadnych parametrów, do których można by się odnieść, konieczne jest zbadanie i kontrolowanie sprzętu.Konkretny plan:
(1) Popraw ponownie współrzędne początku
(2) Zwiększ program parametrów kompensacji środka zdjęcia aparatu, np. przesunięcie środkowego otworu zdjęcia, ustaw wartość kompensacji i wielkość korekcji dla współrzędnych środkowych oraz popraw położenie przesunięcia środkowego otworu
(3) Dostosuj wartość kompensacji ekspozycji kamery.
Dane były stale monitorowane i gromadzone przez 3 miesiące.W tym okresie kwalifikowana prędkość dokręcania śruby koła zamachowego dwumasowego ulegała wahaniom i dokonywano odpowiednich korekt i dostosowań parametrów fotografowania.Na początku kwietnia wartość kompensacji ekspozycji została skorygowana z 2 800 do 2 000, a wskaźnik kwalifikacji zaostrzającej wzrósł do 97,75%., po operacji śledzenia było więcej niepowodzeń, a następnie korygowano wartość ekspozycji kamery: z 2 000 do 1 800, co wzrosło do 98,12%;w celu ujednolicenia pomiarów, podczas procesu śledzenia, wartość ekspozycji kamery została ponownie zoptymalizowana: z 1 800 na 1 000, a końcowy współczynnik przejścia zaostrzenia w kwietniu wzrósł do 99,12%;Wskaźnik pozytywnego zaostrzenia polityki pieniężnej w maju i czerwcu stale kształtował się na poziomie ponad 99%.
4. Eding
The nakrętkikoło zamachowe to urządzenie o najlepszym działaniu izolującym i redukującym drgania w obecnym samochodzie.Wibracje silnika wysokoprężnego są większe niż silnika benzynowego.W celu ograniczenia drgań silnika Diesla i poprawy komfortu jazdy, w wielu samochodach osobowych z silnikiem Diesla w Europie stosuje się obecnie koła zamachowe dwumasowe, dzięki czemu komfort jazdy samochodem z silnikiem Diesla jest porównywalny z komfortem samochodu z silnikiem benzynowym [6]. .W Chinach sedan Bora z manualną skrzynią biegów firmy FAW-Volkswagen objął wiodącą pozycję we wdrażaniu dwumasowych kół zamachowych.Zapotrzebowanie rynku na dwumasowe koła zamachowe stale rośnie, a wymagania dotyczące zaostrzania stawek kwalifikacyjnych również są coraz wyższe [7].W tym artykule przeanalizowano typowe problemy, które prowadzą do niewykwalifikowanego dokręcania koła zamachowego o podwójnej masie, znajduje pierwotną przyczynę, formułuje metody rozwiązywania problemów i zasadniczo rozwiązuje problem.Obecnie sprzęt działa dobrze, a zdawalność utrzymuje się na poziomie powyżej 99%.Rozwiązanie tego problemu ma pozytywne znaczenie dla oszczędności kosztów pracy i poprawy jakości fabryki.
Czas publikacji: 29 września 2022 r