1. Informacje ogólne
Dwumasowe koło zamachowe (DMFW) to nowa konstrukcja, która pojawiła się w samochodach pod koniec lat 80. ubiegłego wieku i ma duży wpływ na izolację drgań i redukcję drgań w układach napędowych samochodów.
Tennakrętki kółpolega na podzieleniu oryginalnego koła zamachowego na dwie części. Jedna część pozostaje po jednej stronie oryginalnego silnika i działa jako oryginalne koło zamachowe, uruchamiając i przekazując moment obrotowy silnika. Ta część nazywana jest masą pierwotną; druga część jest umieszczona po stronie przekładni układu napędowego, aby poprawić bezwładność obrotową przekładni. Ta część nazywana jest masą wtórną. Pomiędzy dwiema częściami znajduje się pierścieniowa komora olejowa, a w komorze zainstalowany jest amortyzator sprężynowy, który odpowiada za połączenie dwóch części koła zamachowego, jak pokazano na rysunku 1. Masa wtórna może zwiększyć moment bezwładności układu napędowego bez zwiększania momentu bezwładności koła zamachowego i zmniejszyć prędkość rezonansową poniżej prędkości biegu jałowego.
Fabryka silników Hexi Base produkuje 5 silników dwumasowych z kołem zamachowym: EK/CM/RY/SN/TB. Koła zamachowe tych 5 silników są dokręcane za pomocą automatycznej stacji (OP2135), a śruby do dokręcania kół dwumasowych to śruby typu Torx. Wymagana jest wysoka dokładność dokręcania, a niewielkie odchylenie kąta spowoduje nieprawidłowe dokręcenie wału. Średnio na każdej zmianie pojawiało się 15 niesprawnych produktów, co skutkowało dużą liczbą napraw i zakłócało normalną pracę linii produkcyjnej.
Obecnie stanowisko dokręcania dwumasowego koła zamachowego wykorzystuje metodę kontroli momentu obrotowego plus kąt (35 ± 2) N·m+(30 ～ 45)° w celu monitorowania momentu obrotowego śrub. Ponadto, statyczny moment obrotowy śruby dwumasowego koła zamachowego jest wysoki (wymagania techniczne: 65 N·m ~ 86 N·m). Aby spełnić wymagania dotyczące momentu obrotowego, wymagane jest dokładniejsze wyrównanie tulei (jak pokazano na rysunku 3) i śruby podczas procesu dokręcania. Z tego powodu w niniejszym artykule przeprowadzono badania i analizy oparte na rzeczywistych przypadkach problemów oraz zaproponowano odpowiednie rozwiązania dotyczące poprawy kwalifikowanej szybkości dokręcania śrub dwumasowego koła zamachowego.
2. Badanie nieodpowiedniego dokręcania nakrętek kół
Problem „nieprawidłowego dokręcania doNakrętki kół„stanowiło 94,63% całkowitej liczby przypadków niekwalifikowanych, co było głównym problemem powodującym niski wskaźnik kwalifikowanych przypadków dokręcania śrub dwumasowego koła zamachowego. Po ustaleniu sedna głównego problemu możemy przepisać odpowiednie lekarstwo. W połączeniu z sytuacją na scenie i produkcji, główny kierunek badań został wyjaśniony.
Zgodnie z danymi z badania status quo, dane 459 śrub dwumasowego koła zamachowego od stycznia do marca 2021 r. nie zostały dokręcone, a dane wału zostały przeanalizowane, jak pokazano w tabeli 1 i na rysunku 6. Po analizie stwierdzono, że 25 śrub dwumasowego koła zamachowego nie zostało dokręconych z powodu nieprzewidywalnych czynników, takich jak błędna ocena kamery urządzenia, niewłaściwa obsługa palety, utrata pochodzenia urządzenia, uszkodzenie tulei itp., które mają większą losowość. Dlatego główny problem można rozwiązać teoretycznie w stopniu 1-25/459=94,83%.
3. Rozwiązanie
1. Rozwiązanie problemu zużycia zębów narzędziowych szczęk koła zamachowego
Podczas kontroli narzędzi do mocowania koła zamachowego na miejscu stwierdzono, że zęby narzędzi były mocno zużyte i nie mogły skutecznie zazębiać się z wieńcem zębatym koła zamachowego. Podczas dokręcania narzędzia koło zamachowe drgało, powodując rozbieżność tulei ze śrubą. Podczas dokręcania tuleja wyskakiwała ze śruby lub obracała się bezwładnie na powierzchni śruby, co prowadziło do niedokładnego dokręcania.
Wymień narzędzie do mocowania koła zamachowego na nowe. Data ważności jest podana na narzędziu do mocowania koła zamachowego. Narzędzie należy wymieniać co 3 miesiące, aby zapobiec drganiom koła zamachowego podczas dokręcania z powodu zużycia narzędzia, co może doprowadzić do uszkodzenia wału.
2. Rozwiązanie problemu poluzowania bagnetu tacy
Sprawdź zapisy przeróbek palet na miejscu. Przerobione palety silnikowe są często skoncentrowane w 021#/038#/068#/201#. Następnie palety zostały sprawdzone i stwierdzono, że sworznie mocujące palety były luźne. W rezultacie tuleja nie jest wyrównana ze śrubą, tuleja wyskakuje ze śruby podczas dokręcania lub luźny ruch na powierzchni śruby powoduje nieodpowiednie dokręcenie. Jeśli śruby mocujące bagnet palety są poluzowane, bagnet nie może być skutecznie zamocowany. Do bloków mocujących palety użyj przedłużonych śrub (wcześniej krótkich śrub) i użyj nakrętek przeciwpoluzowych, aby je zamocować, aby uniknąć uszkodzenia bagnetu spowodowanego poluzowaniem śrub mocujących bagnet palety. Nie można go skutecznie zamocować, co powoduje drżenie koła zamachowego i niewspółosiowość wału podczas procesu dokręcania, co nie jest kwalifikowane.
3. Zoptymalizuj metodę robienia zdjęć aparatem urządzenia
Ten krok jest najtrudniejszą częścią planu. Ponieważ nie ma parametrów, do których można by się odwołać, konieczne jest zbadanie i kontrolowanie sprzętu. Plan szczegółowy:
(1) Ponownie popraw współrzędne początkowe
(2) Zwiększ parametr kompensacji środka zdjęcia aparatu, taki jak przesunięcie otworu środkowego zdjęcia, ustaw wartość kompensacji i wartość korekcji dla współrzędnych środka i popraw położenie przesunięcia otworu środkowego
(3) Dostosuj wartość kompensacji ekspozycji aparatu.
Dane były stale śledzone i zbierane przez 3 miesiące. W tym okresie kwalifikowana szybkość dokręcania śruby dwumasowego koła zamachowego wahała się, a odpowiednie korekty i dopasowania zostały wprowadzone do parametrów fotografowania. Na początku kwietnia wartość kompensacji ekspozycji została skorygowana z 2800 do 2000, a współczynnik kwalifikacji dokręcania wzrósł do 97,75%. Po operacji śledzenia wystąpiło więcej usterek, dlatego też dostosowano wartość ekspozycji aparatu: z 2000 do 1800, co wzrosło do 98,12%; w celu konsolidacji pomiarów, w trakcie procesu śledzenia, wartość ekspozycji aparatu została ponownie zoptymalizowana: z 1800 stała się 1000, a ostateczny współczynnik powodzenia dokręcania w kwietniu wzrósł do 99,12%; współczynnik powodzenia dokręcania w maju i czerwcu był stale śledzony do ponad 99%.
4. Potrzeba
Ten nakrętki kółKoło zamachowe to urządzenie o najlepszym efekcie izolacji i redukcji drgań w obecnych samochodach. Wibracje silnika Diesla są większe niż w przypadku silnika benzynowego. Aby zmniejszyć wibracje silnika Diesla i poprawić komfort jazdy, wiele samochodów osobowych z silnikiem Diesla w Europie wykorzystuje obecnie dwumasowe koła zamachowe, dzięki czemu komfort jazdy samochodem z silnikiem Diesla jest porównywalny z komfortem jazdy samochodem z silnikiem benzynowym [6]. W Chinach liderem w stosowaniu dwumasowych kół zamachowych był sedan Bora firmy FAW-Volkswagen z manualną skrzynią biegów. Popyt rynkowy na dwumasowe koła zamachowe stale rośnie, a wymagania dotyczące kwalifikacji dokręcania są coraz wyższe [7]. W niniejszym artykule przeanalizowano typowe problemy prowadzące do niekwalifikowanego dokręcania dwumasowych kół zamachowych, zidentyfikowano przyczynę, sformułowano metody rozwiązywania problemów i przedstawiono podstawowe rozwiązanie problemu. Obecnie urządzenia działają prawidłowo, a wskaźnik zdawalności utrzymuje się na poziomie powyżej 99%. Rozwiązanie tego problemu ma pozytywny wpływ na obniżenie kosztów pracy i poprawę jakości produkcji.
Czas publikacji: 29.09.2022
