Struktura zaworu
Wewnętrznyzawór oponyjest niezbędną częścią opony pustej, która służy do pompowania, spuszczania powietrza i utrzymywania określonego ciśnienia powietrza podczas użytkowania i wulkanizacji opony. Struktura zaworu powinna zapewniać następujące wymagania: wysoką wydajność napełniania i opróżniania, łatwość sprawdzania ciśnienia w dętce, dobrą szczelność, brak wycieków powietrza przy określonym ciśnieniu, prostą produkcję, jednolite specyfikacje, łatwą wymianę; W wysokiej temperaturze 100 ° C i niskiej temperaturze -40 ° C guma nie ulega unieważnieniu, można ją przymocować i połączyć z dętką, nie ma ścierania, rdzy ani łuszczenia się powłoki.
Proces pompowania
Rdzeń zaworu jest zainstalowany w wewnętrznym otworze górnego końca dyszy zaworu dętki i jest zaworem jednokierunkowym, aby zachować uszczelnienie. Zainstaluj rdzeń zaworu, aby powoli się skręcał, nie może być zbyt mocny, zbyt ciasny (nie może być wycieku), aby uniknąć wygięcia gwintu rdzenia zaworu, uszkodzenia sprężyny, utraty uszczelki gumowej; Jednocześnie zwróć uwagę na otwór zaworu i działanie rdzenia zaworu, płukanie popychacza, łatwe zmierzenie barometru i zużycie nasadki zaworu. Przed napompowaniem dyszę zaworu (w tym rdzeń zaworu) należy wytrzeć do czysta, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do dętki. Podczas pompowania rdzeń zaworu nie powinien być wyjmowany ani poluzowywany, ponieważ często jest wykręcany i wkręcany, gumowy pierścień uszczelniający stopniowo straci swój efekt. Podczas pomiaru ciśnienia powietrza barometr powinien być w bliskim kontakcie z trzonem zaworu, nie naciskaj zbyt mocno, aby uniknąć uszkodzenia maszyny, po napełnieniu należy sprawdzić, czy zawór nie przecieka powietrza, gdy nieszczelność zostanie znaleziona, należy terminowo naprawić lub wymienić nowe części, nie przykręcaj mocno, aby zapobiec pęknięciu rdzenia zaworu lub następnym razem trudno będzie go usunąć. Należy nalegać na założenie całej nasadki zaworu i niezawodnie dokręcać, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu, brudu do ust, powodując zatkanie i rdzę, tak aby awaria sprężyny spowodowała powolny wyciek powietrza.
Czas montażu
Po zamontowaniu opony i felgi należy zwrócić uwagę na położenie końcówki zaworu w otworze felgi i nie dopuścić do żadnych odchyleń. Końcówka zaworu powinna omijać otwór kontrolny hamulca podczas wyjmowania rdzenia zaworu. Nie należy wykonywać zbyt szybkich i mocnych ruchów pokrętłem, aby zapobiec uszkodzeniu gwintu.
Małe szczegóły
Podczas użytkowania opon łatwo przeoczyć pewne drobne szczegóły. Kiedy pojazd jest zaparkowany na poboczu drogi lub w pobliżu nieruchomych obiektów, dysza powietrza często dotyka czegoś takiego jak chodnik. W tym momencie podstawą dyszy powietrza może być krawędź granicy (bardziej ostre) cięcie, co powoduje wyciek gazu (silny wyciek wkrótce, światło wymaga ładowania raz na kilka dni). Dlatego staraj się nie używać zbyt długiej dyszy powietrza, aby zmniejszyć występowanie tej sytuacji. Obecnie na rynku bardziej popularny jest jeden rodzaj nasadki dyszy powietrza, ma urządzenie na górze, może powodować, że gdy ciśnienie testowe powietrza nie wymaga odkręcania nasadki wlotu, wystarczy użyć bezpośredniego pomiaru barometru. Chociaż ten rodzaj dyszy powietrza jest wygodny, ale nasadka dyszy powietrza jest zbyt długa, zaleca się, aby nie powodować niepotrzebnych problemów w celu zaoszczędzenia kłopotów.
Czas publikacji: 19-08-2022
