Struktura zaworu
Wewnętrznyzawór oponyJest niezbędnym elementem opony pustej, służącym do pompowania, spuszczania powietrza i utrzymywania określonego ciśnienia podczas użytkowania i wulkanizacji. Konstrukcja zaworu powinna spełniać następujące wymagania: wysoką wydajność napełniania i spuszczania powietrza, łatwość kontroli ciśnienia w dętce, dobrą szczelność, brak wycieków powietrza pod określonym ciśnieniem, prostotę produkcji, jednolite parametry i łatwość wymiany. W temperaturach od 100°C do -40°C guma nie ulega uszkodzeniu, można ją przymocować i połączyć z dętką, a także jest odporna na ścieranie, rdzę i odpryskiwanie powłoki.
Proces pompowania
Rdzeń zaworu jest zainstalowany w wewnętrznym otworze górnego końca dyszy zaworu dętki i jest zaworem jednokierunkowym, aby zachować szczelność. Zainstaluj rdzeń zaworu, powoli wkręcając, nie może być zbyt mocny, zbyt mocny (nie może być wycieku), aby uniknąć wygięcia gwintu rdzenia zaworu, uszkodzenia sprężyny, utraty uszczelki gumowej; Jednocześnie zwróć uwagę na wylot zaworu i działanie rdzenia zaworu, popychacz spłukiwania, łatwy pomiar barometru i zużycie nasadki zaworu. Przed pompowaniem dyszę zaworu (wraz z rdzeniem zaworu) należy wytrzeć do czysta, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do dętki. Podczas pompowania nie należy wyjmować ani luzować rdzenia zaworu, ponieważ często jest on wkręcany i wykręcany, a gumowy pierścień uszczelniający stopniowo traci swoją skuteczność. Podczas pomiaru ciśnienia powietrza barometr powinien być w bliskim kontakcie z trzonem zaworu. Nie należy dokręcać zbyt mocno, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia. Po napełnieniu należy sprawdzić, czy zawór nie ulatnia powietrza. W przypadku wykrycia nieszczelności należy niezwłocznie dokonać naprawy lub wymiany części. Nie należy dokręcać zbyt mocno, aby zapobiec uszkodzeniu rdzenia zaworu lub utrudnieniu jego demontażu. Należy pamiętać o dokładnym założeniu nakrętki zaworu i dokładnym dokręceniu, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu do otworu zaworu, co mogłoby spowodować zatkanie i rdzewienie. W przeciwnym razie awaria sprężyny może spowodować powolny upływ powietrza.
Czas montażu
Po zamontowaniu opony i felgi należy zwrócić uwagę na położenie końcówki zaworu w otworze felgi i nie dopuścić do żadnego odchylenia. Podczas wyjmowania rdzenia zaworu końcówka zaworu powinna omijać otwór kontrolny hamulca. Nie należy wykonywać zbyt szybkich i mocnych ruchów pokrętłem, aby zapobiec uszkodzeniu gwintu.
Małe szczegóły
Podczas użytkowania opon łatwo przeoczyć drobne szczegóły. Gdy pojazd jest zaparkowany na poboczu drogi lub w pobliżu nieruchomych obiektów, dysza powietrza często dotyka czegoś takiego jak chodnik. W tym momencie podstawa dyszy powietrza może być przycięta krawędzią (bardziej ostrą) krawędzią, co powoduje wyciek gazu (szybko, trzeba ładować raz na kilka dni). Dlatego staraj się nie używać zbyt długiej dyszy powietrza, aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia takiej sytuacji. Obecnie na rynku bardziej popularny jest jeden rodzaj nasadki dyszy powietrza, który ma urządzenie na górze, co może powodować, że podczas testu ciśnienia powietrza nie trzeba odkręcać nasadki, wystarczy użyć bezpośredniego pomiaru barometru. Chociaż ten rodzaj dyszy powietrza jest wygodny, ale nasadka dyszy powietrza jest zbyt długa, zaleca się, aby nie powodować niepotrzebnych problemów dla samego oszczędzania kłopotów.
Czas publikacji: 19 sierpnia 2022 r.



