Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego, struktura, technologia produkcji i wydajność opon są stale udoskonalane i ulepszane, a struktura i rodzaje zaworów opon również stale się zmieniają i rozwijają. Zazwyczaj zawory opon dzielą się na dwie kategorie: jedną jest zawór dętki, który jest jednym z elementów dętki, który składa się z nakrętek sześciokątnych, rdzeni zaworów, nasadek ochronnych i innych części. Drugą jest zawór bezdętkowy, który składa się z metalowej podstawy, rdzenia zaworu i nasadki ochronnej. Ponadto istnieje również zapakowany zawór bezdętkowy w kształcie tykwy, który można bezpośrednio zainstalować w otworze obręczy. Dętka opony i opona bezdętkowa są napompowane, szczelne i spuszczone powietrze przez zawór opony, dzięki czemu opona może utrzymać wymagane ciśnienie w różnych wymaganiach użytkowych. Spośród nich zawór dętki jest szeroko stosowany w procesie montażu kół naszej firmy. Jednocześnie występują pewne problemy w procesie użytkowania.
Zespół dyszy zaworu został zainstalowany na kole, a interferencja została przeanalizowana. Interferencja między dyszą zaworu a płytą koła i obręczą koła została potwierdzona. Interferencja między dyszą zaworu a płytą koła wynosi 4,76 mm, interferencja między dyszą zaworu a obręczą wynosi 2,86 mm, a całkowita interferencja wynosi 7,62 mm. Ze względu na dynamiczną zmianę położenia dyszy zaworu w procesie pompowania, istnieje pewna różnica między analizą teoretyczną a rzeczywistą sytuacją.
2.Poprawa pomiaru
Zgodnie z ANALIZĄ STRUKTURALNYCH parametrów każdej części zespołu dysz zaworów, ulepszenie nakrętki zaworu i uszczelki zapewnia, że nakrętka jest wkładana do dysz zaworów, dzięki czemu dysze zaworów mogą uzyskać duży zakres regulacji i zmniejszyć interferencję między dyszami zaworów a obręczą. Obecnie niektórzy producenci stosują nakrętki sześciokątne E03C, zjawisko zakleszczenia jest powszechne. Jednak zmiana nakrętki zaworu na typ niesześciokątny może zapobiec zakleszczeniu.
Podsumowując, z powyższej tabeli wynika, że gdy kąt zgięcia dyszy zaworu jest zgięty pod kątem 84°, a wysokość wynosi 35 mm, istnieje przerwa 3,88 mm. Jednak ze względu na wpływ innych nakrętek z rdzeniem sześciokątnym, okrągłych podkładek rurki wewnętrznej D08C i grubości podkładki w podkładce, jej wysokość nie może zostać zbyt mocno zmniejszona. Dlatego kąt zgięcia dyszy zaworu został zgięty pod kątem 86°, wysokość została zmieniona na 35 mm, a nakrętka zaworu została jednolicie zmieniona na typ niesześciokątny, co zostało przetestowane i zweryfikowane w terenie.
3. Efekt poprawy
Na podstawie braku wzrostu kosztów produktu, braku wpływu na wytrzymałość obręczy i montaż, struktura i akcesoria dyszy zaworu są ulepszone, co całkowicie rozwiązuje problem kolizji obręczy i dyszy zaworu 8,5-20, poprawia wydajność produkcji wstępnego montażu opon i zapewnia silne wsparcie i gwarancję poprawy wydajności. Jednocześnie rozwiązany jest problem pompowania użytkowników po sprzedaży.
Czas publikacji: 12-08-2022
