Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego, konstrukcja, technologia produkcji i osiągi opon są stale udoskonalane, a konstrukcja i typy zaworów opon również ulegają ciągłym zmianom i rozwojowi. Zazwyczaj zawory opon dzieli się na dwie kategorie: zawór dętkowy, który jest jednym z elementów dętki, składającym się z nakrętek sześciokątnych, rdzenia zaworu, nasadek ochronnych i innych części. Drugim jest zawór bezdętkowy, który składa się z metalowej podstawy, rdzenia zaworu i nasadki ochronnej. Dodatkowo, dostępny jest również zawór bezdętkowy w kształcie tykwy, który można zamontować bezpośrednio w otworze felgi. Dętka i opona bezdętkowa są pompowane, hermetycznie zamykane i spuszczane powietrze przez zawór opony, dzięki czemu opona może utrzymać wymagane ciśnienie w różnych warunkach użytkowania. Spośród nich zawór dętkowy jest szeroko stosowany w procesie montażu kół w naszej firmie. Jednocześnie, proces użytkowania wiąże się z pewnymi problemami.
Zespół dyszy zaworu został zamontowany na kole i przeanalizowano interferencję. Potwierdzono interferencję między dyszą zaworu a tarczą koła i felgą. Interferencja między dyszą zaworu a tarczą koła wynosi 4,76 mm, między dyszą zaworu a felgą wynosi 2,86 mm, a łączna interferencja wynosi 7,62 mm. Ze względu na dynamiczną zmianę położenia dyszy zaworu podczas pompowania, istnieje pewna różnica między analizą teoretyczną a sytuacją rzeczywistą.
2.Środki poprawy
Zgodnie z analizą parametrów strukturalnych każdej części zespołu dysz zaworów, ulepszenie nakrętki zaworu i uszczelki zapewnia prawidłowe osadzenie nakrętki w dyszach zaworów, co pozwala na uzyskanie szerokiego zakresu regulacji i zmniejszenie kolizji między dyszami zaworów a obręczą. Obecnie niektórzy producenci stosują nakrętki sześciokątne E03C, co powoduje powszechne zjawisko zakleszczania się dysz. Zmiana nakrętki zaworu na inną niż sześciokątna pozwala uniknąć zakleszczenia.
Podsumowując, z powyższej tabeli wynika, że przy kącie gięcia dyszy zaworu 84° i wysokości 35 mm, szczelina wynosi 3,88 mm. Jednakże, ze względu na wpływ innych nakrętek z rdzeniem sześciokątnym, okrągłych podkładek rurki wewnętrznej D08C oraz grubości podkładki, jej wysokość nie może zostać zbytnio zmniejszona. Dlatego kąt gięcia dyszy zaworu został wygięty pod kątem 86°, wysokość zmieniono na 35 mm, a nakrętkę zaworu zmieniono na typ niesześciokątny, co zostało przetestowane i zweryfikowane w praktyce.
3.Efekt poprawy
Dzięki temu, że nie zwiększa się kosztu produktu, nie wpływa to na wytrzymałość felgi ani na montaż, ulepszono konstrukcję i akcesoria dyszy zaworu, co całkowicie rozwiązuje problem kolizji felgi i dyszy zaworu 8,5-20, poprawia się wydajność produkcji opon w fazie wstępnego montażu oraz zapewnia solidne wsparcie i gwarancję wzrostu wydajności. Jednocześnie rozwiązany zostaje problem pompowania opon przez użytkowników po sprzedaży.
Czas publikacji: 12 sierpnia 2022 r.
