Zamiar:
Wraz z rozwojem gospodarki przemysłowej, samochody zaczynają być masowo wykorzystywane, a autostrady i drogi szybkiego ruchu z dnia na dzień zyskują na znaczeniu i zaczynają się rozwijać. Stany Zjednoczone mają najdłuższą łączną długość autostrad i dróg szybkiego ruchu, tworząc około 69 000 kilometrów sieci autostrad międzystanowych, która stała się nieodłącznym elementem codziennego życia Amerykanów. W krajach Europy Zachodniej i Japonii fundamenty sieci drogowej są dobre, a autostrady stopniowo się rozrastają. Transport drogowy stał się główną siłą napędową transportu śródlądowego. Chiny, jako kraj rozwijający się, zajęły w ubiegłym roku drugie miejsce na świecie pod względem łącznej długości dróg ekspresowych otwartych dla ruchu, z łączną długością ponad 60 000 kilometrów w 2008 roku. Jednak ze względu na rozległe terytorium średnia gęstość sieci dróg szybkiego ruchu jest bardzo niska, a stan dróg jest stosunkowo zły.
Prędkość i wygoda autostrady zmieniły ludzkie postrzeganie czasu i przestrzeni, skróciły dystans między regionami i poprawiły jakość życia. Jednak poważny wypadek drogowy na autostradzie jest szokujący, co przyciągnęło uwagę wielu krajów na świecie i skłoniło do dyskusji lub podjęcia odpowiednich działań zapobiegawczych.
Według badania przeprowadzonego w 2002 roku przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (American Society of Automotive Engineers), średnio 260 000 wypadków drogowych w Stanach Zjednoczonych każdego roku jest spowodowanych niskim ciśnieniem w oponach lub ich nieszczelnością; 70% wypadków drogowych na autostradach jest spowodowanych przebitą oponą; dodatkowo 75% uszkodzeń opon każdego roku jest spowodowanych nieszczelnością lub niedopompowaniem. Statystyki pokazują, że główną przyczyną wzrostu liczby wypadków drogowych jest pęknięcie opony spowodowane jej uszkodzeniem podczas jazdy z dużą prędkością. Według statystyk, w Chinach 46% wypadków drogowych na autostradach jest spowodowanych awarią opony, z czego tylko jedna opona stanowiła przyczynę 70% całkowitej liczby wypadków, co jest liczbą oszałamiającą!
W czasie jazdy samochodem z dużą prędkością, awaria opony jest najbardziej śmiercionośnym i najtrudniejszym do uniknięcia zagrożeniem, stanowiącym istotną przyczynę nagłych wypadków drogowych. Rozwiązywanie problemów z oponami i zapobieganie ich wybuchowi stało się priorytetem na całym świecie.
1 listopada 2000 roku prezydent Clinton podpisał ustawę o zmianie federalnej ustawy o transporcie. Zgodnie z przepisami federalnymi wszystkie nowe samochody wyprodukowane od 2003 roku muszą być wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) jako standard; Od 1 listopada 2006 r. wszystkie pojazdy wymagane do poruszania się po autostradzie będą wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS).
W lipcu 2001 roku Departament Transportu Stanów Zjednoczonych i Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA-RRB-TSA) wspólnie dokonały oceny dwóch istniejących systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), w odpowiedzi na wymagania Kongresu dotyczące przepisów dotyczących TPMS w pojazdach. W raporcie po raz pierwszy TPMS został użyty jako termin odniesienia, co potwierdza wyższą wydajność i dokładność monitorowania bezpośredniego TPMS. Jako jeden z trzech głównych systemów bezpieczeństwa, TPMS, wraz z poduszką powietrzną i systemem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS), zyskał uznanie opinii publicznej i należytą uwagę.
Czas publikacji: 15 marca 2023 r.
