Definicja:
System monitorowania ciśnienia w oponach(System monitorowania ciśnienia w oponach） jest rodzajem technologii transmisji bezprzewodowej, wykorzystującej mikroczujnik bezprzewodowy o wysokiej czułości zamocowany w oponie samochodu w celu zbierania ciśnienia w oponach samochodu, temperatury i innych danych w stanie jazdy lub statycznym, i przesyłania danych do głównego silnika w kabinie w celu wyświetlania danych w czasie rzeczywistym, takich jak ciśnienie w oponach samochodu i temperatura w formie cyfrowej, a gdy opona wydaje się nienormalna (aby zapobiec wybuchowi opony) w formie sygnału dźwiękowego lub głosu, aby ostrzec kierowcę o konieczności przeprowadzenia wczesnego ostrzegania przez aktywny system bezpieczeństwa samochodu. Aby zapewnić utrzymanie ciśnienia w oponach i temperatury w standardowym zakresie, graj w celu zmniejszenia przebitej opony, uszkodzenia prawdopodobieństwa zmniejszenia zużycia paliwa i części pojazdu przed uszkodzeniem.
Typ:
WSB
Koło-speed Based TPMS (WSB) to rodzaj systemu, który wykorzystuje czujnik prędkości koła systemu ABS do porównywania różnicy prędkości kół między oponami w celu monitorowania ciśnienia w oponach. ABS wykorzystuje czujnik prędkości koła do określenia, czy koła są zablokowane i do podjęcia decyzji o uruchomieniu układu zapobiegającego blokowaniu kół. Gdy ciśnienie w oponach spada, masa pojazdu zmniejsza średnicę opony, co powoduje zmianę prędkości, która może być wykorzystana do uruchomienia systemu alarmowego w celu ostrzeżenia kierowcy. Należy do typu post-pasywnego.
PSP
TPMS oparty na czujniku ciśnienia (PSB), system, który wykorzystuje czujniki ciśnienia zainstalowane w każdej oponie do bezpośredniego pomiaru ciśnienia powietrza w oponie, bezprzewodowy nadajnik służy do przesyłania informacji o ciśnieniu z wewnętrznej części opony do systemu w centralnym module odbiornika, a następnie wyświetlane są dane o ciśnieniu w oponach. Gdy ciśnienie w oponach jest zbyt niskie lub występuje wyciek powietrza, system automatycznie uruchomi alarm. Należy do typu aktywnej obrony z wyprzedzeniem.
Różnica:
Oba systemy mają swoje zalety i wady. System bezpośredni może zapewnić bardziej zaawansowaną funkcjonalność poprzez pomiar rzeczywistego ciśnienia przejściowego wewnątrz każdej opony w dowolnym momencie, co ułatwia identyfikację wadliwych opon. System pośredni jest stosunkowo niedrogi, a samochody wyposażone już w czterokołowy ABS (jeden czujnik prędkości koła na oponę) wymagają jedynie uaktualnienia oprogramowania. Jednak system pośredni nie jest tak dokładny jak system bezpośredni, w ogóle nie potrafi zidentyfikować wadliwych opon, a kalibracja systemu jest niezwykle skomplikowana, w niektórych przypadkach system nie będzie działał prawidłowo, na przykład ta sama oś, gdy obie opony mają niskie ciśnienie.
Istnieje również kompozytowy TPMS, który łączy zalety obu systemów, z czujnikami bezpośrednimi w dwóch oponach diagonalnych i czterokołowym pośrednim systemem. W porównaniu z systemem bezpośrednim, łączony system może obniżyć koszty i przezwyciężyć wadę polegającą na tym, że system pośredni nie może wykryć niskiego ciśnienia powietrza w wielu oponach jednocześnie. Nadal jednak nie dostarcza danych w czasie rzeczywistym o rzeczywistym ciśnieniu we wszystkich czterech oponach, jak robi to system bezpośredni.
Czas publikacji: 03-03-2023
