Definicja:
TPMS（System monitorowania ciśnienia w oponach） to rodzaj technologii transmisji bezprzewodowej, wykorzystującej mikro-bezprzewodowy czujnik o wysokiej czułości zamontowany w oponie samochodowej w celu gromadzenia informacji o ciśnieniu, temperaturze i innych danych w oponach samochodowych podczas jazdy lub w stanie statycznym oraz przesyłania danych do głównego silnika w kabinie do wyświetlania danych w czasie rzeczywistym, takich jak ciśnienie i temperatura w oponach samochodowych, w formie cyfrowej, a gdy opona wydaje się nienormalna (aby zapobiec pęknięciu opony) w formie sygnału dźwiękowego lub głosu, aby ostrzec kierowcę o konieczności wczesnego ostrzegania o aktywnym bezpieczeństwie samochodu system. Aby zapewnić utrzymanie ciśnienia i temperatury w oponach w standardowym zakresie, należy zmniejszyć przebitą oponę, uszkodzić prawdopodobieństwo zmniejszenia zużycia paliwa i uszkodzenia części pojazdu.
Typ:
WSB
Koło-speed Based TPMS (WSB) to rodzaj systemu, który wykorzystuje czujnik prędkości koła układu ABS do porównywania różnicy prędkości kół pomiędzy oponami w celu monitorowania ciśnienia w oponach. Układ ABS wykorzystuje czujnik prędkości kół do ustalenia, czy koła są zablokowane i podjęcia decyzji o uruchomieniu układu przeciwblokującego. Kiedy ciśnienie w oponach spada, ciężar pojazdu zmniejsza średnicę opony, co powoduje zmianę prędkości, która może zostać wykorzystana do uruchomienia systemu alarmowego ostrzegającego kierowcę. Należy do typu postpasywnego.
PSB
Pressure-Sensor Based TPMS (PSB), system wykorzystujący czujniki ciśnienia zainstalowane w każdej oponie do bezpośredniego pomiaru ciśnienia powietrza w oponie. Bezprzewodowy nadajnik służy do przesyłania informacji o ciśnieniu z wewnętrznej części opony do systemu znajdującego się w centralnym odbiorniku moduł, a następnie wyświetlane są dane dotyczące ciśnienia w oponach. Gdy ciśnienie w oponach jest zbyt niskie lub wycieka powietrze, system automatycznie uruchomi alarm. Należy do rodzaju aktywnej obrony z góry.
Różnica:
Obydwa systemy mają swoje zalety i wady. System bezpośredni może zapewnić bardziej zaawansowaną funkcjonalność poprzez pomiar rzeczywistego chwilowego ciśnienia wewnątrz każdej opony w dowolnym momencie, co ułatwia identyfikację wadliwych opon. System pośredni jest stosunkowo niedrogi, a samochody wyposażone już w ABS na cztery koła (jeden czujnik prędkości koła na oponę) wymagają jedynie aktualizacji oprogramowania. Jednak system pośredni nie jest tak dokładny jak system bezpośredni, w ogóle nie jest w stanie zidentyfikować wadliwych opon, a kalibracja systemu jest niezwykle złożona, w niektórych przypadkach system nie będzie działał prawidłowo, np. opony mają niskie ciśnienie.
Dostępny jest również kompozytowy TPMS, który łączy w sobie zalety obu systemów, z czujnikami bezpośrednimi w dwóch oponach ukośnych i systemem pośrednim na cztery koła. W porównaniu z systemem bezpośrednim, system łączony może obniżyć koszty i przezwyciężyć wadę polegającą na tym, że system pośredni nie jest w stanie wykryć niskiego ciśnienia powietrza w wielu oponach jednocześnie. Nadal jednak nie dostarcza w czasie rzeczywistym danych na temat rzeczywistego ciśnienia we wszystkich czterech oponach, jak ma to miejsce w przypadku systemu bezpośredniego.
Czas publikacji: 3 marca 2023 r