Definicja:
TPMS(System monitorowania ciśnienia w oponach） Technologia bezprzewodowej transmisji danych wykorzystuje mikroczujnik o wysokiej czułości, umieszczony w oponie samochodu, który zbiera dane dotyczące ciśnienia, temperatury i innych parametrów w czasie jazdy lub postoju. Dane te są następnie przesyłane do głównego silnika w kabinie, gdzie wyświetlane są w czasie rzeczywistym, takie jak ciśnienie i temperatura w oponach, w formie cyfrowej. W przypadku nieprawidłowości w stanie opony (aby zapobiec jej pęknięciu), kierowca jest powiadamiany sygnałem dźwiękowym lub głosowym, co pozwala na wczesne uruchomienie systemu bezpieczeństwa pojazdu. Aby zapewnić utrzymanie ciśnienia i temperatury w oponach w normie, system zapobiega uszkodzeniom opon, zmniejszając prawdopodobieństwo uszkodzenia, a także zmniejszając zużycie paliwa i ryzyko uszkodzenia części pojazdu.
Typ:
WSB
KołoSystem TPMS oparty na prędkości (WSB) to rodzaj systemu, który wykorzystuje czujnik prędkości kół układu ABS do porównywania różnic prędkości kół między oponami w celu monitorowania ciśnienia w oponach. ABS używa czujnika prędkości kół do określenia, czy koła są zablokowane i czy uruchomić układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS). Spadek ciśnienia w oponach powoduje zmniejszenie średnicy opony pod wpływem masy pojazdu, co powoduje zmianę prędkości, która może zostać wykorzystana do uruchomienia alarmu ostrzegającego kierowcę. Należy do typu post-pasywnego.
PSB
System TPMS oparty na czujnikach ciśnienia (PSB) to system wykorzystujący czujniki ciśnienia zainstalowane w każdej oponie do bezpośredniego pomiaru ciśnienia powietrza w oponie. Bezprzewodowy nadajnik przesyła informacje o ciśnieniu z wewnętrznej części opony do systemu w centralnym module odbiorczym, a następnie wyświetla dane dotyczące ciśnienia w oponach. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia w oponach lub wycieku powietrza system automatycznie uruchamia alarm. Należy on do typu aktywnej obrony z wyprzedzeniem.
Różnica:
Oba systemy mają swoje zalety i wady. System bezpośredni oferuje bardziej zaawansowane funkcje, mierząc rzeczywiste ciśnienie w każdej oponie w dowolnym momencie, co ułatwia identyfikację wadliwych opon. System pośredni jest stosunkowo niedrogi, a samochody wyposażone w ABS dla czterech kół (jeden czujnik prędkości koła na oponę) wymagają jedynie aktualizacji oprogramowania. Jednak system pośredni nie jest tak dokładny jak system bezpośredni, w ogóle nie identyfikuje wadliwych opon, a kalibracja systemu jest niezwykle skomplikowana. W niektórych przypadkach system nie będzie działał prawidłowo, na przykład na tej samej osi, gdy obie opony będą miały niskie ciśnienie.
Dostępny jest również system TPMS typu kompozytowego, który łączy zalety obu systemów, z czujnikami bezpośrednimi w dwóch oponach diagonalnych oraz systemem pośrednim dla czterech kół. W porównaniu z systemem bezpośrednim, system łączony pozwala obniżyć koszty i przezwyciężyć wadę polegającą na tym, że system pośredni nie jest w stanie wykryć niskiego ciśnienia powietrza w kilku oponach jednocześnie. Nadal jednak nie dostarcza on danych w czasie rzeczywistym o rzeczywistym ciśnieniu we wszystkich czterech oponach, tak jak system bezpośredni.
Czas publikacji: 03-03-2023
